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                人民日報整版解讀青藏鐵○路精神!

                  發布時間:2021-12-09   【字體:    

                發戰爭使者防禦護胸揚青藏鐵路精神♂ 助推∴雪域高原快速發展

                 

                本報記者 陸婭楠 袁 泉《 人民日報 》( 2021年11月30日   第 07 版) 

                 

                  國鐵集團要落實主體責其拉上尉任,有關單位和川藏兩省區要加強協調配合,精心組織實施,廣大鐵路建設者要〖發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神,科學施工、安全施工、綠色施工,高質量推進工程新兵束褲建設,為全面建設社☆會主義現代化國家作出新的貢厄運皮護手獻。

                  ——摘自習近¤平總書記2020年對川藏鐵路開工建設作出的重要指示

                  2020年,習近平總書記對川⌒ 藏鐵路開工建設作出重要指示,強調“廣大鐵路建卡德許的鬥棍設者要發揚‘兩路’精神和青藏鐵路精神,科學施工、安全施工、綠色施工,高質量推進工程新兵束褲建設,為全面建設社會主義華麗胸甲現代化國家作出新的貢厄運皮護手獻”。

                  憶往昔,從驚雷翻滾恢復生氣的風火山口,到夏日飛雪的唐古拉山巔,從朔風肆虐阿塔萊神器的三岔口畔,到ω寒風刺骨的雪水河邊,10多萬建設大軍冒嚴寒、頂風雪、戰缺氧,攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱”三〗大世界性難題,建成了世界上海拔最高、線路法术打击灌注最長的高原鐵路,鑄就了“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神。

                  看今朝,在以習近平同誌為核心的黨中央堅強領導下,發戰爭使者防禦護胸揚青藏鐵路精神,高原鐵路建設如火大師的訓練假人如荼,“復興號”動車組馳騁如梭,青藏兩省區鐵路運營裏程從1959年的121公曙光廣場裏擴大到2020年的3656.98公裏,增長近30倍,助推雪域高原實現※快速發展。

                  挑戰極限,越是艱難越向前

                  “青藏鐵路ぷ要修,要修到拉薩愚人之盟去”“看來還得修青藏鐵路”……新中國成立後,黨中央始終心系青藏鐵路的建設。

                  1958年9月,青藏鐵路西寧】至格爾木段開工建設。然而,由於三年自黑山羊然災害的影響,國家經濟實力難以承受如此大規模的工程,再加上凍土等難題當時芒刺斧難以攻克,1961年3月,青藏鐵」路工程被迫下馬。

                  1974年3月,青藏鐵路工程再次上馬。鐵道兵第七師、第十師6.2萬名指◥戰員再上高原,展開西格考爾段建設大會戰。全長4.01公裏、平均海拔3600米的關角隧道是西格段的重難點工程。在修建過程中,塌方災害頻發██,100多位年輕戰士的生命永遠定格於關角,但鐵道兵官兵們硬是用風槍山貓項圈山貓項圈冰流項圈、鐵鍬、榔頭,譜寫出青藏鐵路建設史上壯懷激烈的暗礁鯊魚英雄篇章,使西格段□於1984年投入運營。

                  2001年6月29日,雪域兒女盼望已久的青藏鐵路格拉段在格爾木和拉薩同時開工,青藏高原沸騰了高地鎖甲護脛高地鎖甲護脛!會場內外彩旗飄揚、鑼鼓喧天,身著節日盛裝的各族群眾發自內心地高呼“共產黨∮萬歲”。

                  全長1142公裏的格拉段,比西格段修建鋰恩難度更高。960公裏都處於海拔4000米以上,年平均氣阿迦玛甘的敏捷溫在0攝氏◣度以下,極端最低氣溫零下45攝氏度,空氣含氧量不足內地的60%,被稱為“生命禁區”,建設者隨時可能避風郡母馬發生肺水腫、腦水腫等危及生命的高原病。

                  越是困難的時候,越需要精神的支撐。謹記╳黨中央的囑托,開路先毁灭之黎明鋒們戰天鬥地,一往無前。

                  缺氧不缺精神,勘測設祕法潛能計分秒必爭。在極度缺氧的情況√下,中鐵第一勘測設計院勘測設計人員常冒著雨雪冰雹,在坑窪的草地和泥濘的沼澤中徒步前行。2001年任務高峰期鐵匠戈蘭克鐵匠戈蘭克,鐵一院曾組織1700多人、80臺鉆機進行野外作業,鉆孔達11萬米。

                  風沙強意誌更▓強,橋梁架設保質保量。2002年9月,在昆侖山架梁的中鐵一局青藏折斷的野豬獠牙鐵路鋪架項目部,突遭暴雨侵飢餓之冰襲。風雨裹著冰▽雹傾盆而下,打在安全帽上劈啪作響,砸在身上生生作痛。現場人員憑著頑強的毅力和精湛的技術,將140噸重的橋梁穩穩妮薩的殘骸地落在橋墩上,確保施工零事故。

                  海拔高追求更高,建設者們㊣薪火相傳。在海拔4900多米的風火山凍土觀測站,中鐵西北科學研裂片曠野究院科研人員堅守了近半個世紀。首任站長周懷珍低語峽谷寶石一紮根就是22年,手△指凍成終身殘疾。被周懷珍帶上山的孫建民,每天背著20多公斤重的觀測儀器行走20多公裏,30年沒有一天間斷。原黨支冰結延伸部書記王占吉積勞成疾,51歲的他留下遺言:“活著,沒能看到青藏鐵路修通,是⊙我一生最大的遺憾。死後,請將我的骨灰埋在風火黑暗護甲山上,我要看著列車從我身邊通過。”2001年,王占吉的兒子王耀欣主動報名到風火山,以監理血紋披風工程師的身份實現父親的遺願。

                  “青藏鐵路精神在幾代鐵∩路人的追夢實踐中孕育而生。缺氧不缺精神,艱苦不怕吃厨师苦,海拔高標準更高,風沙強意誌更強,越是艱難越向前,正是青藏鐵路☆建設者最寶貴的精神品質。”時任青藏鐵路建蟲殼清潔劑設總指揮部指揮長的盧春房如是說。

                  自主創新,攻克多項世界性生命祝福難題

                  2005年10月6日,英國《衛報》長篇報道《橫跨世◣界屋脊的鐵路》中,有這樣一串質疑:“西藏根本沒法修鐵路。那裏有5000米高的山脈要攀越,12公裏寬的女牧師安妮塔河谷要架橋,還有綿延上千公≡裏、根本不可能支撐鐵軌和火車的冰雪和軟泥。怎麽可能有人在零下↘30攝氏度的低溫中開鑿隧道,或希望束腰者在這個稍一用力就需要氧氣瓶的地方架橋鋪軌呢?”

                  聲聲汽笛洞穴爬行飛掠者是最好的回應。2006年7月1日,青藏鐵路西寧至拉薩全線通√車,鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公裏,最高點為海拔5072米;海拔5068米的唐古拉山車站荊棘之刃荊棘之刃,是世界海拔最高●的鐵路車站;海拔4905米的風火山隧道,是世界海拔最高的●凍土隧道……

                  這一串串“世界之最”的背後,是青藏鐵路建設者和運人類幻影營者在黨中央的堅強領導下,始終堅持自主創新、勇創一流。

                  高寒,青藏鐵路建照明弹設的“攔路虎”。在青藏ξ鐵路全線最高點——海拔5072米的唐古拉越嶺工地,中鐵十七局青藏鐵路唐古拉工地副總工程師兼工程部風暴烏鴉形態部長邵堯霞,是唯♀一的女性,也是共產黨員。她曾在洪水中指揮突擊隊員搶修施工便橋,差點ξ 被洪峰卷走;她也解決了垂死的平衡高寒環境下高原預制梁裂紋技術難題,取得6項技術獅鷲獸拍翼革新成果,被同事稱『為“雪域高原的智多星”。

                  凍土,土木工程界的世界性難題。為了攻克550公裏長的凍土層,中鐵西北科學研究院耗時硬漢地精之箭45年,測取了1200多萬個涵蓋高原凍↘土地區各種氣象條件和地溫變化的數據,凝結成29項重大科技成▓果,奠定了中國凍土觀測的世界領先地位。建設者又通過以橋代格拉多克路、熱棒降溫等方式使凍土層“恒溫”,確保了凍土區段最大沈降量控制綠色龍獸在50毫米以內,96%的路基年》沈降量在20毫米以內。

                  缺氧,高原鐵路建設維護的極限挑戰。為了守護自然條件最差、災害最多的125公裏凍土大兔子線路,中國鐵←路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路養護工人們,要在平▅均海拔4800米的“無人區”裏每日徒步測量近10公裏、彎腰起身500余次。高寒缺氧常常讓薩布拉金守衛大家體力透支,可養護車間黨支部書記於本蕃一句“咱黨員就該多幹點”,又讓╱大家熱血沸騰。

                  生態,貫穿青藏鐵路全生命周期的關鍵詞。青藏鐵路建設和運營中,國內第一次實施鐵路全線環保監理制度,第一次設復仇鬥士月布兜帽置專門的野生動物遷徙通道,並開創了高寒草甸人造濕♂地的世界先河。目前,青藏鐵路沿線綠化長度已達805公裏,綠化面積775萬平方米,相→當於修建了1085個標準足球綠茵狂怒的怨靈場,是名副其實的“綠色天路”。

                  不忘初心,為新征程作出新貢獻

                  國慶長假,拉薩八廓街熙熙攘攘,“朵究倉”藏裝店裏生意』紅火。見證著15年前不足30平方米的小店面發展成今天空間寬敞、裝修精良的新店面,店員旦增卓瑪白鹿印記說:“一條鐵路連通〓了各民族的親密情誼,大家的日子越過越甜!”

                  青藏鐵路︽通車運營15年來,西藏旅遊業呈現“井噴式”發展,全區進藏旅鉤牙凶器遊人數由2005年的180萬人次,增加到2020年的3505萬人次,進藏旅遊收入由2005年的19.4億元增加到2019年的559億元。依托青∏藏鐵路,工業鹽、鉀肥、純堿等地方特色產品得以快捷運輸,並搭乘中歐班列,運往比利時、俄羅斯等索瑞森廢墟國際市場。

                  黨的十八大以來▲,以習近平同誌為核心的黨中央高度重◣視中西部鐵路建設,不斷加大對中西部鐵路建設的投入力度。發揚青藏鐵路精神,建設大軍先後建成拉薩至日喀則鐵路、敦煌鐵路、格庫鐵路、拉薩至林芝鐵路,完成青藏鐵路新關角隧╲道、格拉段擴能改造項目。

                  2014年8月16日,拉薩至日喀則鐵路通車運營,徹底結束了西藏西南部地區依靠公路魔石肩冑單一運輸的局面。運營7年多來,這條青藏鐵路〓的延長線,累計發送旅客832.8萬人次,有力地促進了西藏№邊貿繁榮。

                  今年6月25日,拉薩至林芝鐵路開完全一般兔子通運營,“復興號”高原內電雙源動車組同步投入運營,西藏鐵路網實現從內燃時代向電氣化時代的跨越,西藏經濟社卐會發展的底氣更足。

                  鐵路建設任重道遠,繼續發揚青藏鐵路精神是時代的呼喚、發展的需堅韌藤蔓法杖要。2020年,習近平總◇書記對川藏鐵路開工建設作出重要指示指出,建設川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方↑略的一項重大舉措,對維護光束傳送國家統一、促進民族團結、鞏固邊疆穩定,對推動西部地區特別是川藏兩省⌒區經濟社會發展,具有十分重要的意義。

                  展望青藏兩省區鐵路建設發展,一贝许尔秘法师張四通八達的高原鐵路藍圖徐徐鋪開。到2025年,拉林鐵路已運Ψ 營5年,西寧至格爾木鐵路提速改造完成,西寧北至孫家寨段鐵路改線工◤程完工,兩省區鐵路營業裏程將達到4059.98公裏。

                  “站在新起點上殘忍鬥士緞質披肩殘忍鬥士緞質披肩,始終秉持‘人民鐵路為人民’的初心,發揚青藏鐵路精神,廣大鐵路建設者將⊙堅持科學施工、安全施工、綠色施工,高質量推進工程建設,為全面建設社會主義華麗胸甲現代化國家作出新的貢獻。”中國國家鐵路集團有黑暗信差限公司黨組書記、董事∞長陸東福說。

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